光明海運 !
目前的資本額2,055,140,000.
資產合計:8,347,924,000.
負債合計:3,470,605,000.
股東權益:4,877,319,000
已航運而言負債比是還好應該是因陽明海運100%持股的關係吧!
99年稅後純益2.72元(約有1元是回沖匯兌損失)
就長期的發展而言就比較值得大家來探討!(未上市所以資料不多)
以散裝航運而言光明的船型級中在海岬型約17,5萬公噸與巴拿馬極限型7~8萬公噸,從2010年的資料理有10艘(7艘自有3艘租入)
2013年前會在新增8艘巴拿馬極限型2艘海岬型(其中4艘為自購6艘為租入)
我們先參考一下工商時報的資料:
今年到4月底止，新造海岬型船已交了85艘，從訂單看年底前估計還有約250艘要交，全年增加率約28％；巴拿馬型船已交78艘，年底前估計還有近300艘要交，增加率約21％；超輕便型船已交102艘，年底前還有330艘要交，增加率36％，不過，超輕便型是近5年才有的船型，增加率因而偏高；輕便型已交80艘，年底前約有320艘要交，增加率約10％。
今年整體散裝船市場增加的運力，估計約為1.1億到1.2億載重噸，處在交船的最高峰，去年與明年交船噸估計都在8,000萬噸左右，因此整體散裝船運市場估計要到2013年後，才有可能明顯好轉。
從全球的運力增減來看海岬型與巴拿馬型的壓力很大!
而光明的最大的客戶為台電業績佔比25%(2010年資料)看到台電不用猜就知道是運煤!
目前海岬型與巴拿馬型的日租金都約在10000美元上下(現貨市場)
遠低於成本!
海岬與巴拿馬的成本推估因素很多!
沒有一定,但最主要的是不能造到高價船,所以船公司的老闆很重要!
以長榮為例張榮發為例每次大舉造船時就是景氣接近低點時.
講到這理這就是陽明與光明較不理想的地方因公家機關對成本的考量一定不及民營公司嚴謹!
另外船是日本船還是韓國船或是最便宜的大陸船都有關係.
以日本船最貴也最好,油耗維修都較低,二手行情也較高因使用年限較長!
而推估光明海運的船應該大部分都是簽長約的,長約若簽的時間點票量以海岬型而言日租金都會有3~4萬美金,指示換約時間點若是BDI處與低檔像現在就很難簽到漂亮的條件.
所以總結:
光明比較慧洋就公司的發展性與獲利我推薦慧洋!
PS:找不到光明今年EPS有10元的資料!
推估應該很難達到這個數吧! |
住戶編號:2788860
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